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何為第一,為何第一?——奇瑞探營總結篇
發表:2010-9-14 11:06:43 點擊:1401


我們要感謝奇瑞對新車評網專業度的信任、尊重以及支持。在三天三夜的探營中,奇瑞宣傳科以高效的安排和協調能力,向我們展示了許多有價值的信息,正如我們在開篇封面上所標榜的——6位高層對話,7款新車試駕,8個設施參觀,這些不是能隨便“充”出來的,必須要有真正積累,方拿得出這么多的“猛料”。
  奇瑞作為公認的自主品牌“領軍人物”,我們不知道有沒有什么官方標準,可以確認它的“老大”地位。某程度上沒有比有更好,因為在中國,“老大”往往高處不勝寒,容易引來同行諸多不服,甚至群起而攻之。“老大”也會給外人一種高高在上、孤傲冷漠的形象,甚至連我們在探營之前,也多多少少對奇瑞有著這樣的一種印象。
  但是探營奇瑞的過程中,我們腦海里還是情不自禁地,多次浮現出“龍頭”、“老大”這樣的詞匯。不是因為奇瑞有什么霸道之氣,而是它在很多方面表現出的真材實料,確實讓人敬服,在各大自主品牌里,我們對奇瑞的探營最深入,奇瑞交給我們的“答卷”也確實最漂亮。
  我們看到的奇瑞,既真心實干,又高瞻遠矚,還帶有一些過人的膽識,這不正是“老大”應有的素質嗎?
  這個老大不是吹出來的:奇瑞在蕪湖的五大工廠,擁有各種工藝生產線三四十條,在建的大連工廠又將進一步提高產能和生產品質;在我們參觀過的自主品牌生產基地里,奇瑞蕪湖基地的規模最大、布局最集中。奇瑞的年產銷量,2010年確保75萬輛,力爭90萬輛;2011年鐵定突破一百萬輛。今年奇瑞汽車出口量將力爭達到10萬輛。這些數字,都是自主品牌無可爭議的第一。
  在研發實力上,奇瑞已經不再處于硬件投資、人員培養這些階段,而是已經進入了出產品和投入生產的階段。全自主研發的第二代ACTECO發動機、國內自主品牌首款渦輪增壓直噴汽油機,還有自主品牌首臺CVT變速箱,這些都已不再是“未來時”,此次探營里,我們著實看到甚至親身體驗到了這些產品。
  在造車的理念上,奇瑞堅守著自己以汽車為本行的理想,奇瑞的研發精力按部就班的投入到了造型設計、發動機、底盤、變速箱這些環節,這些都是很傳統、基礎的汽車工程領域。面對新能源車熱潮,奇瑞表示依然要深耕汽車傳統技術,著眼做好一個整車廠要做的事情——車身、底盤、性能……再隨時準備把這些應用到新能源車上。“奇瑞”之名誕生之日就是用在汽車上,他們沒想過轉行,也不會不務正業,奇瑞要成為大眾那樣的公司。我們看到的奇瑞“心中有汽車,心中全是汽車”,這樣的公司才會在汽車研發、生產上不斷努力追求進步。
  在產品上,奇瑞旗下車型經過多年演變、換代,老車型群眾基礎深厚,新車型展現了最新技術運用,而且論車型品類之齊全、款式數量之多,奇瑞不但敢稱自主品牌第一,甚至堪比很多跨國大品牌。正因為積累了這么多車型,奇瑞才有了品牌細分的基礎,能非常合理地支撐出四大品牌,做到產品幾乎沒有重疊。
  當然,我們還是要循“慣例”找找不足之處。我們找到的這些不足,其實只和奇瑞的的發展歷程、發展模式相關的。“根基”方面,奇瑞地處安徽蕪湖這樣一個小城市,從產業布局、周邊條件來說有優勢——發展空間大、當地支持到位;但如果奇瑞一直堅守以蕪湖為據點,可能不利于它吸收國際化高端人才。這些年里,我們看到奇瑞一些高管、技術人員的流動較大(當然也留下了一批優秀的“元老”),地方環境的因素應該不能忽略。
  市場方面,奇瑞已經啟動了旗下產品的品牌細分,奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞,根據功能和人群定位細分了旗下多款車型。但是我們感覺除了奇瑞的高層們,真正能看懂這四大品牌差異的人非常少,甚至就在媒體行業中能說對這四個品牌名字的都寥寥無幾。完成了品牌的定位后,奇瑞下一步要做的應該是品牌的宣導工作,告訴人們哪個品牌代表了什么,而且著實在產品、銷售環節表現出這些差異來。
  談到品牌,奇瑞目前較大的挑戰是如何區分奇瑞和瑞麒這兩個產品價格、品類上有重疊的品牌。奇瑞能一直保持著樸實的企業理念,這和它一直所造產品的定位和面向群體(中低端消費者)是有關系的。但是瑞麒要走高端路線,而且奇瑞的產品也愈趨高端化,如何革新企業的形象、經營理念,以打動高端消費者、豎立高端品牌,可能是奇瑞并不擅長面對的新挑戰。就拿產品來說,我們不希望奇瑞將已經開發出來的產品“分派”給瑞麒,我們希望看到的是奇瑞從瑞麒品牌的特質出發,從研發階段就為瑞麒品牌度身定做產品,這樣方可真正豎立“品牌”。
  一連四集自主品牌探營,我們并非刻意把奇瑞安排在“壓軸”位置,但是它的確展現了一個最強大中國自主汽車品牌的應有形象,在背后支持這個形象的,是奇瑞方方面面的積累——創業的艱辛、研發的歷程、充足的投入、先進的方法、戰略的眼光,這些企業做大做強需要的養分,奇瑞一樣都不缺。
 

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