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奇瑞新瑞虎CVT版路試曝光 近期有望上市
發表:2011-8-24 12:07:02 點擊:1383

自動擋歷來是各個自主品牌的短板,特別是一些暢銷車型的銷售提升限于自動檔的匱乏進而壓縮了提升空間,近期奇瑞CVT正在逐漸接近成品上市的階段。

奇瑞自主研發投產的CVT變速器目前已知的匹配排量分別為1.6DVVT、1.8L、2.0DVVT三款發動機,未來可能還會匹配至1.3DVVT、1.5DVVT和1.8DVVT等第二代發動機,當然目前首要解決的是現有發動機的匹配,除了車展上已知的1.6DVVT+CVT的匹配計劃外,近期捕獲的諜照表明瑞虎1.8L也有可能會放棄AMT變速器轉而采用自產的CVT變速器,其實這也不難理解,畢竟旗云5、奇瑞E5、瑞麒G3都是最先推出1.8L+CVT的動力組合,這從一個側面說明整個匹配測試基本符合上市要求,近期旗云3  1.8L+CVT車型已經陸續到達各地4S店做先期展示及各店內部測試體驗,預計一兩個月內奇瑞E5與瑞麒G3將隨后跟進正式上市銷售。

由外觀層面是看不出任何細節方面的變化,畢竟是CVT測試車,就如同去年底拍攝的A3 1.6DVVT+CVT測試那般,如果不看檔把,很容易忽略此車。尾部的1.8L排量標簽清晰可辨,雖然瑞虎1.8L排量已有AMT變速器,但非自產型,而是與絕大多數AMT一樣,由意大利馬瑞利公司提供的電控執行器,并且ECU也需要更改為馬瑞利產品,所有的更改除了增加了測試時間外,還要額外付出更多的成本,自產CVT變速器雖然不能及時與奇瑞自產的CEMS相匹配,但是變速器環節可以節省成本支出,通過近期剛剛上市的奇瑞E5 1.8CVT與E5 1.5L手動的對比就能體現出這個優勢。

粗看檔位模式接近奇瑞外購的5AT或自產的DPO型4AT變速器,不過最底端多出一個H型的手動模式檔,這是奇瑞CVT蛇形檔位的標準外觀式樣,非常易于辨別。此外請注意變速器是臨時硬性添加,說明是臨時更改,并非量產版車型,是否同期更改發動機目前僅憑外觀諜照無法一窺究竟,但是1.6DVVT與1.8L發動機的支架固定點并不相同,特意將1.8L車型更改為1.6DVVT的自動擋測試車略顯繁瑣,畢竟1.6DVVT有手動版已經上市,沒有必要大動干戈多此一舉,因此粗步判斷就是1.8L的CVT測試車型。

一旦奇瑞旗下的1.6L~2.0L車型都跨入CVT行列,自動擋的軟肋就能得到更本性的改觀,畢竟規劃中的CVT生產線最大產能是20萬臺,而奇瑞目前的全年總銷量是70~80萬臺,出口型因為國外沒有排量方面的限制,主打2.0AT車型,此外QQ系列、風云2、旗云1/2車型也占據了國內總銷量的三分之一,且近幾年都打算采用自產的AMT變速器來解決短板問題,那么CVT變速器要想釋放產能的話,必須匹配旗下所有A級轎車、緊湊型SUV等適配車型,因此瑞虎全系標配CVT也就在情理之中,是否如分析這般,還是耐心等待奇瑞官方的詳細信息為準

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